О международной автомобильной выставке во Франкфурте

 

   Участники прошедшей в сентябре франкфуртской международной автовыставки IAA-2007 стремились посетителям, как они в будущем смогут ездить чище и экономичней. «Смотрите, что движет завтра!» („Sehen, was morgen bewegt“) – таков был лозунг выставки. Надо сказать, что владельцы стендов Тойоты и Хонды могли бы над этим лозунгом посмеяться, ведь слоган японцев на этой же IAA – «Будущее – сегодня!» („Zukunft, die heute fährt“), а их гибриды вовсю продаются в Европе и в США.

 Немецкие и французские автоконцерны, которые в свое время «гибридный» скачок проспали, пока лишь пытаются наверстать упущенное показом новых идей и разработок, нацеленных на отдаленную перспективу, но никак не на ближайшие рыночные новации. Здесь отражается определенный консерватизм, принесший и Мерседесу, и БМВ добрую славу. Гибридный привод не отвергается, но не меньше надежды возлагается на техническое совершенствование традиционных двигателей внутреннего сгорания. Оба направления в Европе прорабатываются параллельно, предпочтение отдается более простым, чем на Тойоте-Приус, схемам привода, и есть надежда, что в конкурентной борьбе действительно действительно родятся надежные, экологичные и доступные массовому потребителю разработки. Ясно только, что будет это не слишком скоро, и европейский тоннель, в конце которого забрезжил свет, ну очень-очень длинный.

   Впрочем, особо горевать по этому поводу не стоит. Я уже писал в «Автосалуне», что даже капитальное и пока недостижимое, процентов на 20, снижение вредных выхлопов всех европейских легковых автомобилей практически не изменит картину загрязнения атмосферы - ведь главные источники вредных выбросов совсем другие: промышленность, грузовой, воздушный и морской транспорт, энергетика, сельское хозяйство. К тому же любое усложнение самого автомобиля тянет за собой повышение энергозатрат и новые производства с новыми вредностями, что может перекрыть эффект, достигаемый на самом автомобиле. Влияние этих процессов на климат, если и исследуется в глобальном масштабе, то не афишируется; ведь любые инновации под прикрытием добрых экологических намерений – это удорожание автомобилей и опережающий рост цен на них. А значит, лучшая порода дойных коров нашего времени – частные автовладельцы – продолжит кормить и поить промышленников, а заодно затыкать своими налогами бюджетные дыры.

Ауди. Первое впечатление – известный концерн со своей А6 Аvant RS мощностью 560 л.с. начисто забыл об экологических делах, но зато хорошо знает, что будет пользоваться настоящим спросом. Но это впечатление скоро проходит, стоит познакомиться с новой «Ауди-тройкой» (фото 1). A3 1,9 TDi  обеспечивает расход 4,5 л/100 км и выхлоп 119 г СО2/км, что не уступает показателям самых замороченных гибридов. С гибридным приводом Ауди знакома не понаслышке, первый экспериментальный гибрид Audi-Q7 был показан еще 5 лет назад. Но, по мнению фирмы, выйти с ним на рынок можно только после того, как удастся убедить клиентов в его действительных преимуществах.

БМВ. Баварцы идут тем же путем. К серийному производству готовятся новые экономичные модели классического типа, а на перпективу все же ведутся параллельно работы и с гибридом Х6 (V8-мотор плюс два электродвигателя), и двигателем на водороде (фото 2).

Фиат произвел впечатление новой «Пандой-Ария» (Aria), см. фото 3. Двухцилиндровый (900 кубиков) движок на бензине или на газе благодаря турбонаддуву, старт-стоп-системе и электрогидравлическому управлению выпускными клапанами умудряется развивать 105 л.с. Прорабатывается версия с применением бензоводородной смеси, что позволит снизить выброс СО2 до 69 г/км. А пока новый движок пойдет в серию на новом Фиат-500.

Opel, признаться, разочаровал. Все надеялись, что он представит новое поколение Vectra (мы писали об этом в упомянутой выше статье «Парадоксы и концепты»), однако «Вектры» на стенде не было. Вместо нее Opel привез Agila образца 2007 года, которая вот-вот появится в продаже. Автомобильчик получился довольно симпатичным, тут никто не спорит (фото 4). Под капотом Opel Agila будут стоять моторы объемом 1,0 л. (3 цилиндра, 65 л.с.), 1,2 л. (86 л.с.) и дизель объемом 1,3 л. (75 л.с.). Тем, кто считает первый моторчик слабоватым для Agila, отвечу: максимальная скорость такой машины составит 160 км/час, так что и 1,0-литровая машинка будет смотреться на дороге неплохо.

   А компанию Opel Agila нового поколения составил концепт Opel Flexteme (фото 5). Этот автомобиль, естественно, является экологически чистым (сейчас других концептов не делают). Предполагается, что основную часть своей жизни Flexteme будет ездить на электродвигателе, который имеет мощностью 163 л.с. «Табун», конечно, неплохой, при этом установленных в машине аккумуляторов хватит на 55 км пробега без подзарядки. Тем, кому захочется проехать 56 км. или больше, поможет 1,3-литровый дизель. Включаясь автоматически по мере разряда батарей, будет работать в оптимальном стабильном режиме исключительно для подзарядки аккумуляторов – с колесами дизель никак не связан. На наш взгляд, американский концерн (Opel – это европейское отделение General Motors) применил оптимальную схему для гибрида. Кстати, такую же схему используют американцы в разработке своего бесшумного армейского вездехода, который спроектирован, видимо, на случай боев в лесистой местности, может, в Беловежской пуще, или в Панкийском и Кодорском ущельях (См. заметку в «Автосалуне» «Зачем американцам бесшумный БТР?») Ожидается, что в серию Opel Flexteme выйдет через 2,5-3 года.