В предыдущем выпуске («Слово и дело № 7-73) мы говорили в «Автосалуне» о проблеме заторов на немецких автобанах, которая особенно обостряется в период летних отпусков, а также о том, как свести негативные последствия этих заторов к минимуму. Но автобан предъявляет особые требования к водителям не только в условиях отпускных и прочих Stau. Скорость движения на автомагистралях в ФРГ, в отличие от наших европейских соседей, не ограничена. А крылатую фразу Н. В. Гоголя «И какой же русский не любит быстрой езды!» могут с полным правом примерить к себе представители всех, как выразился тот же Гоголь, «других народов и государств». Ближайшие наши соседи из Голландии, Бельгии, Франции, где максимально разрешенная скорость 120 – 130 км/час, порой специально приезжают в Германию «покататься», почувствовать мощь мотора, насладиться темпом «за двести». Есть и другая категория водителей, которые выезжают на автобан только в качестве пассажиров. Чувство опасности быстрой езды создает психологический барьер и вынуждает от самостоятельной езды по автобану воздерживаться. Конечно, ошибки при высоких скоростях чреваты тяжкими последствиями. Однако, по данным статистики, наибольшее число тяжелых аварий в ФРГ происходит не на банах, а на местных дорогах. И если себя правильно вести, автобан совсем не так страшен, «как его малюют».

 Первый барьер для неуверенных в себе водителей – неумение правильно «влиться» в мчащийся слева со скоростью 100 км/час поток. Что многие не знают, как это делать, указывают черные тормозные следы, сосредоточенные в зонах выездов на трассу. А ведь все очень просто.

1.      Включите левую «мигалку», как только въедете на разгонную полосу.

2.      Уже на подъезде к полосе разгона, выходя из виража, прибавьте газ и на прямой интенсивно наберите скорость до 80-100 км/час, чтобы сравняться по темпу с общим потоком. Длина разгонной зоны обычно 250 м; уже к ее середине или ближе к концу вы можете, внимательно поглядывая в зеркало заднего вида, выбрать просвет в потоке и спокойно перестроиться в него.

3.      Одна из типичных ошибок: водитель, привыкший к экономной городской езде, «перепрыгивает» еще в повороте до пятой передачи, на которой последующий разгон получается «вялым». В итоге даже к концу полосы разгона не удается набрать нужной скорости, и тогда отчаянный ездок вклинивается в просвет, вынуждая других резко тормозить. А кто поосторожнее, тормозит сам и ждет, когда добрые дяди съедут влево и освободят первый ряд. И то, и другое опасно. Поэтому разгон лучше всего делать на третьей передаче.

4.      Правильную манеру въезда следует применять всегда, в том числе, когда автобан пуст, – тогда она станет привычной. Никогда не выезжайте с разгонной полосы в самом ее начале – это мешает и основному потоку, и тем, кто въезжает на бан вслед за вами.

5.      Иногда, особенно в выходные, когда нет грузовиков на дороге, поток машин в правом ряду идет настолько быстро, что набрать нужную скорость, выбрать просвет и перестроиться въезжающий водитель не успевает. В этой ситуации ни в коем случае не останавливайтесь и не пытайтесь любой ценой вклиниться в поток. Лучше продолжите разгон по обочине, чтобы сравняться по скорости с потоком и спокойно перестроиться.

 К сожалению, перечисленные выше простые правила часто не соблюдаются; опытные водители об этом не только хорошо знают, но и стараются держаться подальше от неумелых ездоков: приближаясь по правому ряду к зоне выезда на магистраль, перестраиваются влево во второй ряд. Когда дорога свободна, ничего плохого в этом маневре нет. Но при плотном потоке такая вежливость ни к чему, она создает помехи, вынуждает левый ряд тормозить, повышает риск аварий и способствует образованию Stau. В данной ситуации лучше просто чуть-чуть сбросить газ (но не тормозить!), увеличив дистанцию впереди, и дать возможность соседу встроиться в поток.

 Ремонт дорог у нас – процесс непрерывный, но в летнее время число Baustellen на автобанах резко возрастает. Будьте осторожны – это зоны повышенной опасности.

1.      Увидев знак, предупреждающий о сужении дороги и перестроении из двух рядов в один, не спешите перестраиваться. Следует делать это только на последних 150-200 метрах, не раньше.

2.      При двухрядном движении по временным суженным полосам очень рискованно двигаться долго рядом с большим грузовиком. Такая махина не всегда держится точно в пределах своего узкого ряда, особенно велика опасность смещения на изгибе дороги. Если ограничение скорости не позволяет быстро опередить LKW, приотстаньте или, еще лучше, аккуратно перестройтесь в правый ряд.

3.      Строго соблюдайте лимит скорости в зоне стройки. Нельзя обгонять соседний ряд, но и не следует ехать медленнее, чем предписано.

4.      О дистанции говорить не буду – эти предписания все равно никто не соблюдает. Эксперт ADAC Walter Röhrl, например, рекомендует при скорости 80 км/час держать дистанцию минимум 40 м. Могу держать пари: через несколько секунд эта дистанция уменьшится вдвое – в нее обязательно кто-нибудь въедет.

5.      При любой дистанции на Baustelle необходима предельная концентрация внимания. Прервите беседу с попутчицей. Не отвлекайтесь на регулировку радио, на телефонный разговор (в том числе с Freisprechanlage), не трогайте на ходу навигатор. Малейшая неточность в управлении в условиях тесного потока потянет за собой тяжкие последствия.

 Первый совет касается не столько водителя, сколько пассажира, сидящего рядом. Известно, что в длительной поездке полное бездействие утомляет сильнее, чем незаметная, но напряженная работа водителя. Нередко можно видеть, как изнемогшая попутчица, откинув спинку сиденья, укладывает затекшие ноги на переднюю панель. Специальные испытания, проведенные ADAC, показали: при столкновении или попутном наезде такое положение смертельно опасно. Ремень безопасности неэффективен, откинутый назад корпус выскальзывает из-под него. Поднятые ноги мешают расправиться подушке безопасности, она деформируется вниз. В результате пассажир выскальзывает вперед, в лучшем случае ломая ногами лобовое стекло и получая порезы, грозящие большой кровопотерей. А при более сильном ударе оказывается «ногами вперед» и в прямом, и в переносном (т.е. как понесут) смысле. Это – предостережение. А совет простой: чаще останавливайтесь для отдыха, водителю он тоже не повредит. В паузах чередуйте прогулки, легкие упражнения, не упускайте возможность прилечь, подняв ноги. На лавочке Parkplatz’a это не так опасно.

 Совет второй: В жаркую погоду перед дальней поездкой водитель должен правильно подбирать обувь; она должна быть легкой и обязательно плотно сидеть на ноге. Бывает, что водитель снимает жаркие кроссовки и продолжает управлять педалями босиком. Иногда садятся за руль в пляжных шлепанцах. Такая езда небезопасна: босая нога может в самый ответственный момент соскользнуть с педали, шлепанец – зацепиться и помешать торможению. Хотя в правилах движения запрета водить машину босиком нет, полиция пыталась наказывать босоногих водителей, и споры о штрафах за «босоножество» доходили до высоких судов (OLG Celle 322 Ss 46/07; OLG Bamberg DAR 2007 Heft 6). В обоих случаях суды решили, что сама по себе езда без обуви в личном автомобиле не должна наказываться. Но если доказано, что авария случилась по вине водителя, который не был совсем, или был неподходяще обут, ему в дополнение к ответственности за последствия аварии грозит денежный штраф и уголовное наказание. На служебной машине босому водителю достаточно нарушить правила, чтобы вдобавок к наказанию за это нарушение получить ощутимый денежный штраф за пренебрежение мерами безопасности.